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一架從阿聯杜拜飛往以色列特拉維夫的杜拜航空客機卅日發生疑似恐攻未遂事件，飛行途中機師在駕駛艙發生衝突，其中一人持刀刺傷另一人，飛機急降數千公尺，乘客立即出手制服行凶機師，兩名待命機師接手操控安全轉降沙烏地阿拉伯機場。以色列總理內唐亞胡說，行凶機師意圖讓該班機墜毀。
高薪、優於一般企業的年假、提供住宿與交通補助、子女教育津貼、商務艙機票，看似夢幻的阿聯酋航空工作，真正讓外派人才難忘的卻不是待遇，而是杜拜文化帶來的考驗。從教學禁忌、頭巾禮儀到齋戒月生活，每一步都考驗跨文化適應力。這份工作究竟有哪些外界少談的真實挑戰？
欠債198萬元、機師夢碎、高職出身，這些看似失敗的人生標籤，最後竟成了張維丞站上阿聯酋航空講台的起點，替全球最大航空公司培育「飛機醫生」，且是唯一來自台灣的講師。他如何一步步改變命運？答案不只是一張證照，更是一連串影響人生的選擇。
一架小型飛機廿六日撞上北京最高建築中信大廈（又稱中國尊）後墜毀，引起高度關注。港媒報導，事件發生後，大陸民航業界形容北京將迎來「最嚴禁空令」。
在通用航空發展成熟的歐美國家，私人飛機旅行早已形成一種特殊市場，還有人專門服務這群特別的旅行者，跟隨專業團隊完成跨洲甚至環球飛行。2018年完成環球飛行的旅美企業家周德九說，參加者必須擁有私人飛機，具備私人機師資格，也要有長程飛行能力與足夠資源，這客群全球可能不到1000人。
賴清德總統搭乘友邦史瓦帝尼專機抵達史國，引起外界討論，過去曾擔任過總統專機機師的民眾黨北市議員張志豪昨表示，總統出訪專機多由本國籍機組員執行任務，由外國籍機組員執行元首任務情況較為罕見，政府當局應留意元首維安是否徹底執行。他也研判回程理論上可能循相同模式處理。
賴清德總統出訪受阻，傳出模里西斯官方宣稱從未同意航權，總統府發言人郭雅慧昨表示，這是編造故事、明顯造謠；本次專機任務已由執行專案的航空公司，依程序在四月中旬完成模里西斯等飛航許可。負責這次執飛的華航則對此不回應。
賴清德總統原定今天出訪非洲友邦史瓦帝尼，卻因塞席爾、模里西斯和馬達加斯加等三國取消專機飛航許可，導致出訪計畫生變。航空業人士指出，進出史瓦帝尼的關鍵航路都被堵住，若要繞飛又會找不到備降機場，安全考量下只能取消出行。
台灣虎航日前剛宣布年終平均高達十點六個月，昨卻傳出無預警取消今年夏季赴日航班，由於適逢櫻花季和黃金周，讓民眾抱怨連連。台...
印度航空、德國之翼航空、莫三比克航空、埃及航空，都曾因為或可能因為機師尋短而肇事。這幾場空難的共同點，是機師利用另一人離開駕駛艙或忙於操縱起飛時，採取了導致飛機墜毀的措施。若駕駛艙有3人以上，有心製造事件的人至少要對付另外2人，比較難引發空難，但還是無法防止有心人製造空難。... ★珍惜生命，若您或身邊的人有心理困擾，可撥打安心專線：1925｜生命線協談專線：1995｜張老師專線：1980
6月12日印度航空由阿默達巴德（Ahmedabad）飛往倫敦AI171班機，剛起飛就墜毀，初步調查報告，空難原因傾向機長在飛機剛離地，將發動機供油切斷，副駕駛雖然重新開啟開關，但飛機高度不足，無力回天。 機師故意將飛機墜毀，類似空難近年發生多起。國際民航組織要求業者在機上新添的防劫持措施，使防止意圖輕生的機師更易得逞，成為難以兼顧的兩難。 ★珍惜生命，若您或身邊的人有心理困擾，可撥打安心專線：1925｜生命線協談專線：1995｜張老師專線：1980
「隱形空軍」是什麼？日前美國聯合航空向旗下機師發出了一份問卷，詢問他們是否願意在國防部徵召時，駕機執行撤僑任務。該份問卷在美國航空界引起討論，也讓一個鮮為人知的關鍵戰略資產：民航後備空運部隊（Civil Reserve Air Fleet, CRAF）成為熱門話題。 這支美國「隱形空軍」曾執行過3次大規模行動；台灣沒有CRAF制度，但民航機支援政府撤僑也有前例。
星宇航空3月3日JX789航班在降落菲律賓克拉克機場時，險釀墜機風險，也掀起航空界對其組員資源管理（CRM）是否落實的討論。航空學者認為，延攬各方好手的星宇，似乎尚未建立專屬於星宇的機隊文化，造成駕駛艙內溝通、操作的阻礙。找第三方訓練機構協助，能消除弊端？
星宇航空3月3日台北飛往菲律賓克拉克班機，疑因操作不當險釀墜機，董事長張國煒得知震怒，2名機師自請離職。聯合報數位版獨家掌握星宇內部調查報告，揭密正副駕駛當時在駕駛艙內，一連串的錯誤處置。
美國華府雷根機場1月29日發生民航客機與軍用直升機相撞，導致兩機共67人全部罹難。此次的空難事件，燒出外界對美國飛航管理的質疑，不過人類飛行才百年餘，動力飛行又是從美國萌芽，我們這回就來看美國的飛行文化，和商業飛行與其他地方的不同。本集邀請到旅美機師達叔，用另一個觀點，看美國的機師，如何應對飛行工作。
周德九在64歲和友人駕機環球飛行，整趟飛行的資金、飛機、規畫全由他操刀，飛越2萬0031海浬，閱覽無數壯闊山海，最讓他難忘的竟是飛抵出生地台灣的那一刻。 耗費數十年一步步完成飛行夢想，他認為日常生活中的「自制」與「紀律」非常重要，這世界上只會有老飛行員與莽撞飛行員，絕不會有既老又莽撞的飛行員。
旅美企業家周德九，年輕時赴美苦讀，取得研究所學位後留在美國工作，他驚訝發現飛行可以進入尋常百姓家，飛行圈裡還有所謂的「通用航空」，受此飛行啟蒙，他花了32年從門外漢成為飛行專精者，完成自駕環球飛行壯舉，年過七旬還在締造飛行紀錄，這令人驚嘆的人生，他是怎麼辦到的？
國際社會去年底到今年初在一個月內，接連發生濟州航空及美國華府雷根機場撞機這兩起嚴重空難，但悲劇並不止於死亡人數統計。儘管生還者常被媒體描述為「幸運」，只有他們自己清楚，活下來並不意味著逃過一劫，而可能如同哥倫比亞女子洛裴茲（Astrid López）那樣，陷入無法擺脫的漫長煎熬。 洛裴茲當年如何被蓋上了白布後又奇蹟般喘氣？失去所有記憶的她，如何在近百次手術和6年心理治療中找到堅持的理由？生還的真實人生，究竟是一種恩賜還是詛咒？
南韓濟州航空2216航班的空難事故，事故原因尚在調查中，傳出迫降務安機場前疑遭遇鳥擊。針對鳥擊防制，我國目前是由各機場自行辦理，並由交通部民航局建立大數據資料庫。實務上機場的鳥擊防制作業也相當不容易，除了每天的統計分析外，還須做到機場周邊環境調研，阻斷食物鏈等，且因為全球氣候變遷，過往季節性的鳥象狀況，可能又會改變，讓鳥擊防制工作難度加深。
鎖定經營離岸風電吊掛業務的海力航空，日前取得交通部航空營運許可證，在籌備期間，也派員前往德國接受專業吊掛訓練。今年30歲的張家瑋，成為國內首位取得國外認證的專業吊掛手。在此之前，他擁有人人稱羨的台積電高薪工作，卻選擇放棄，重新尋找自己的飛行夢……
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