假如未來馬六甲海峽因故關閉，世界會受到什麼衝擊？

文：吳象元

每天，全球有將近四分之一的貿易航運都必須經過這條海峽，這條攸關世界經濟命脈的水道，最窄處甚至不到3公里。這並非大家都在關注的荷姆茲海峽，而是位於東南亞的馬六甲海峽。

自從伊朗衝突造成荷姆茲海峽關閉後，全球目光也轉向馬六甲海峽的動態，而在本集影片中，我們要來了解，這條海峽在歷史上是如何成為各國爭奪的核心要地？以及這條連接印度洋與太平洋的航道，假如未來有因區域衝突而關閉的一天，世界會受到什麼衝擊？

連接印度洋和太平洋的最短航線

連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽，西起印尼的蘇門答臘島，東至馬來西亞半島和泰國南部，面積約6萬5000平方公里，海峽長約900公里，呈現狹長的漏斗形，最窄處只有2.7公里。

而「馬六甲海峽」這個名稱，其實來自15世紀東南亞最繁華的貿易港口馬六甲，也就是今日位於馬來西亞南部的馬六甲市。

歷史上，「馬六甲海峽」因位在印度和中國之間最短的海上航線，成為世界上最繁忙的航道之一，從馬來人、葡萄牙人、荷蘭人到英國人都曾試圖控制這條水道，全球最重要港口之一的新加坡，便是位於馬六甲海峽南端，而目前海峽正是由周邊國家，印尼、馬來西亞、新加坡和泰國共同維護與管理航運安全。

歷史上的馬六甲海峽

要了解馬六甲海峽究竟有多重要，可先回到歷史上的關鍵時刻。在7世紀到13世紀，疆域包括蘇門答臘島、馬來半島西部和爪哇島西部的室利佛逝王國（Srivijaya），因掌控馬六甲海峽而成為東南亞海上強國，來自世界各地、不同宗教背景的人們在此聚集，交流航海技術也傳播佛教思想。歷史學家費南德茲（Felipe Fernández-Armesto）在《文明的力量》就提到，在室利佛逝的首都巨港，可是連鸚鵡都能說四種語言。

然而，控制海洋航道也意味著戰爭與掠奪，13世紀末，室利佛逝王國因戰亂而走向瓦解，而因著馬六甲海峽而建立的新權力中心也相繼崛起，其中最具代表性的，就是15世紀由拜里米蘇拉（Parameswara，1344-1414）建立的馬六甲王國。

走在馬來西亞的馬六甲市，多數遊客可能都以為這只是一座小型的港口城市，對這座城市輝煌的航海歷史一無所知。在15世紀，馬六甲可是與威尼斯、開羅和廣州並列的全球最重要貿易中心之一，又因著與中國、印度和中東的往來和鄰近香料產地，飲食融合了東亞、印度、穆斯林和歐洲的特色；到了15世紀末，馬六甲人口更已超過10萬人，街道上甚至可以聽到數十種語言。

歐洲各國的競爭

16世紀初，因意識到一旦控制馬六甲城，就能壟斷來自摩鹿加群島的香料和中國商品，葡萄牙於是在1511年攻佔這座城市，而也正如史家布勞岱爾所說：

「葡萄牙人在馬六甲安享富貴，歐洲的胡椒商人和在東方的葡萄牙冒險家全都從中得益。」

直到1641年，同樣覬覦馬六甲城資源的荷蘭人擊敗葡萄牙，也接手了對馬六甲海峽的控制權。

到了18世紀，英國東印度公司又加入競爭行列，先是1786年在檳城建立了喬治市港，作為進入馬六甲海峽的重要據點。為避免正面衝突，荷蘭與英國於1824年簽訂《英荷條約》，馬六甲海峽以北的土地所有權歸屬英國，荷蘭則獲得海峽以南的地區，從此，英國成為馬六甲海峽的新霸主。

值得一提的是，位於馬六甲海峽南端，如今是世界第二大港口的新加坡，在19世紀初的經濟地位仍微不足道，當時島上居民主要都是漁民，直到1819年英國東印度公司在新加坡建立了貿易站，並在1867年新加坡成為英國殖民地後，才真正開始大規模擴張，並發展成貿易港口。

具戰略與經濟價值的馬六甲海峽

回顧了馬六甲海峽的海上競爭和殖民時期，時至今日，每天都有數以千計的貨櫃船在這航道並肩航行，尤其替往返中東油田與日本及東亞其他港口的巨型油輪提供通道，中國更因80%的石油運輸依賴馬六甲海峽，而衍生出「馬六甲困境」的說法。

然而馬六甲海峽也有其脆弱的一面，不論是氣候變遷、海盜問題，或受到南海區域衝突波及，都可能打破這片海域原有的秩序。對印尼、新加坡、馬來西亞和泰國來說，捍衛海域的主權與航道安全，並拒絕外部勢力干涉，始終是維護馬六甲海峽穩定的首要原則。

台灣雖然並非是馬六甲海峽周邊國家，但從能源、貨運到電子產品原料，其實同樣高度依賴這條海上通道，而這條海峽的未來也考驗著東南亞各國，將如何在主權、安全與國際利益之間，開闢出一條和平且穩定的航道。