電動車
全球插電車突破 2,000 萬輛，尼泊爾市佔率衝到 68%，美國反向跌破 10%
全球電動車市況依「政府補貼」與「平價車款供給」兩大變數分化。中國挾此優勢領先，並驅動新興市場；美國、台灣則因缺乏平價車款而成長受阻，市場走向呈現鮮明對比。
去年，全球每售出 4 輛新車，就有 1 輛配有充電插頭，國際能源總署（IEA）本週發布的《全球電動車展望 2026》報告指出，2025 年插電式車款全球銷量突破 2,000 萬輛，佔新車市場 25%，創下歷史新高，2026 年預估進一步升至 30%。
但這份亮眼成績的背後，各市場走得並不一致。
補貼放多少，市場就走多遠
IEA 把三個數字並列在一起，幾乎就是全部的解釋。
2025 年，中國政府投入超過 350 億美元（約新台幣 1.1 兆元）支持插電式車款銷售，對應的市場份額是 53%，全年銷量 1,320 萬輛；歐洲投入超過 100 億美元，市佔達 28%，銷量年增 30%；美國投入 52 億美元，市佔不到 10%。
靠市場力量，解釋不了這樣的差距。
更難看的是，美國的力道還在持續縮退。聯邦政府的電動車購車稅額抵減（最高 7,500 美元）已隨「One Big Beautiful Bill」法案正式廢止，車廠也同步縮減產量，2025 年 Q4 美國電動車市佔率已跌至 6% 至 7%，市場估計接下來的季度降幅可能高達三成以上。
中國的方向則完全相反，350 億美元的補貼在撐起國內市場的同時，也孵化出一批售價低於 2 萬美元的平價電動車款，包括五菱宏光 Mini 和比亞迪（BYD）海鷗，這批車後來在美國以外的市場，發揮了意想不到的作用。
新興市場暴增 80%，背後是這批平價車
IEA 報告裡有一個容易被忽略的數字：東南亞、拉丁美洲等「新興市場與發展中經濟體」的插電式車款銷售，在 2025 年整體暴增 80%，遠超全球平均。
具體數字相當驚人，尼泊爾的插電式車款市佔率從 2020 年的 10% 升至 2025 年的 68%，泰國從 1% 成長到 23%，2025 年全年銷量年增 70%，約達 14 萬輛，電動車售價已與燃油車相當，土耳其從幾乎為零衝到 22%，墨西哥的插電式車款銷量則是前一年的三倍，85% 來自中國進口。
推動這些市場成長的，主要是中國平價電動車的大量湧入，讓原本買不起電動車的消費者跨過了購買門檻，政府主動補貼的角色反而相當有限。
這個現象，在和美國的對比中格外清楚，美國售價在 4 萬美元以下的電動車款比例不到 20%，燃油車卻有超過 40% 低於此價位，而在中國，約 30% 的電動車售價低於 2 萬美元，這個價格結構差距，直接決定了誰的市場能快速擴張。
台灣，也卡在同樣的位置
台灣 2025 年的電動車市場，走出了一條和全球逆向的曲線。
全年純電動車掛牌數為 32,559 輛，較 2024 年的 38,033 輛下滑 14.3%，近 5 年來首度年減，滲透率約在 8%。
Tesla 仍穩居台灣電動車市佔榜首，全年成長 8.6%，市佔重回 50% 以上，但這個數字背後，是整體市場萎縮後的相對集中，並非需求本身在擴大。
台灣面臨的困境和美國有幾分相近，市面上缺乏具競爭力的平價車款，補貼力道也不足以彌補購車成本，主要競爭品牌比亞迪的入門車型尚未進入台灣市場。台灣電動車滲透率 8% 雖高於美國，但低於歐洲，且已出現下滑，業者對 2026 年普遍抱持謹慎樂觀，純電車牌照稅與貨物稅減免延長至 2030 年，加上台美關稅方向逐漸明朗，被認為有機會帶動買氣回升。
報告的數字，指向同一個方向
IEA 報告裡幾個細節可以交叉印證這個大框架。
2025 年全球在售電動車型多達 630 款，但銷量前五名，Tesla Model Y、Tesla Model 3、吉利（Geely）幾何星願、五菱宏光 Mini、比亞迪海鷗，就佔了整體市場的 20%，而後三款全是中國品牌，定位全部低價。電動卡車的情況也類似，2025 年全球電動卡車銷量翻倍，突破 40 萬輛，成長動能集中在中國。
電動車平均續航里程目前穩定在 236 英里（約 380 公里），里程焦慮正在消退，市場的核心爭論，正從「電動車能跑多遠」轉向「電動車能賣多便宜」。
全球電動車版圖，正依照「補貼放多少、平價車夠不夠」兩個變數，分裂成截然不同的走向，美國和中國站在最對立的兩端，新興市場靠引進中國平價車走出了第三條路，台灣則還在尋找自己的定位。
IEA 預測 2026 年全球插電式車款市佔率將接近 30%，而這個數字的背後，是各國政府做出的一系列截然不同的政策選擇，在市場數字上，每一個選擇都清楚留下了痕跡。
核稿編輯：Mia
本文初稿由 INSIDE 使用 AI 協助編撰，並經人工審校確認；加入 INSIDE 會員，獨享 INSIDE 科技趨勢電子報，點擊立刻成為會員！
延伸閱讀：
