就是要侵門踏戶！BYD Racco正式上市　正面迎戰日系K-Car霸主

中國車廠比亞迪BYD正式跨入日本最具代表性的輕自動車Kei Car（K-Car）市場，發表首款專為日本法規打造的純電輕型車Racco，成為首家推出K-Car產品的海外車廠。這不僅代表中國品牌首度打進長年由日本車廠主導的輕型車市場，也意味著BYD將直接挑戰Nissan、Mitsubishi、Honda、Suzuki與Daihatsu等品牌最重要的銷售級距。

Racco共提供三種車型，建議售價自214.5萬日圓起(約新台幣44萬元)，最高249.7萬日圓(約新台幣51.3萬元)。若以未補助前的官方售價比較，Racco比Nissan Sakura的244.86萬日圓與Mitsubishi eK X EV的244.64萬日圓更低，成為目前日本純電K-Car市場中售價最低的新車。

日本補助制度　本土品牌仍握有主場優勢

儘管BYD在車價上搶下優勢，但日本新能源補助制度仍讓本土品牌保有競爭力。

日本經濟產業省（METI）現行電動車補助制度採評分機制，除了零排放車輛外，也將車輛是否於日本生產、電池供應鏈布局、充電基礎建設投資及災害支援能力等因素納入評估，因此日本品牌可取得最高58萬日圓國家補助，而BYD僅符合15萬日圓基本補助資格。

若再加上地方政府補助，以東京都為例，BYD Racco最低實際售價可降至154.5萬日圓；相同條件下，Nissan Sakura與Mitsubishi eK X EV則分別可降至129.86萬日圓與129.64萬日圓，補助後反而仍由日本品牌維持價格優勢，顯示BYD此次挑戰的不只是產品，更包括日本長年建立的產業保護機制。

補助輸人一截　BYD改以產品實力迎戰

面對補助制度帶來的劣勢，BYD則將競爭重點放在續航里程、充電性能與標準配備。

入門Racco 200搭載22.40kWh磷酸鐵鋰電池，依WLTC測試標準可行駛210公里；300 Plus與300 Premium則升級35.84kWh電池組，續航里程提升至320公里，優於目前Nissan Sakura與Mitsubishi eK X EV等主要競爭車款。

新車支援最高6kW交流充電及50kW直流快充，並具備冬季電池預熱功能，同時支援V2H（Vehicle to Home）及V2L（Vehicle to Load）雙向供電，可提供家庭備援及戶外供電需求。

全車系採前置單馬達配置，最大輸出63 hp馬力（47kW）、160 Nm扭力，達到日本K-Car法規允許的動力上限。BYD表示，包含電池與驅動馬達在內，Racco約九成零組件皆由集團自主研發與生產。

導入e-Platform 3.0平台　全車系標配四輪碟煞

Racco採用BYD e-Platform 3.0平台衍生架構，搭載CTB（Cell-to-Body）車身電池一體化技術及Blade磷酸鐵鋰刀片電池，並導入整合驅動電池、控制單元、DC/OBC以及空調系統的X-PACK模組設計，以提升車體剛性與碰撞吸能能力。

BYD也針對日本道路環境重新調校底盤懸吊，全車系標配四輪碟煞，在K-Car級距中相對少見。

方正車身兼顧空間　高階車型配備更完整

外觀維持日本輕型高頂廂行車常見的方正輪廓，在符合K-Car的 3,395mm車長限制下，最大化車室空間利用率，並配備LED頭燈、雙側滑門以及較高的車身設計，兼顧都會使用便利性。

車內方面，入門車型即標配8吋數位儀表及10.1吋中控觸控螢幕，高階車型則升級12.3吋螢幕，全車系支援OTA線上更新，並標配六具安全氣囊，相較不少同級入門車款仍未提供中控螢幕，整體配備更為完整。

旗艦300 Premium另配備免持電動滑門、迎賓光投射、兒童遺留偵測系統、黑米雙色皮質座椅、雨傘收納空間及加熱杯架等配備。BYD表示，Racco擁有同級領先的車室長、寬、高表現，行李廂容量為280公升，後座傾倒後可擴充至1,372公升，進一步提升實用性。

日本70據點同步接單

目前BYD已透過日本70間經銷據點正式展開Racco銷售，全車系提供8年或16萬公里電池保固，最高可延長至10年或20萬公里，並提供零頭期款五年分期方案，最低月付19,300日圓。

隨著BYD首度進軍日本輕型車市場，中國車廠也正式跨入日本汽車產業最具代表性的核心級距，為長年由本土品牌主導的K-Car市場帶來新的競爭局面。

至於銷售會不會受文化或排他性影響，得看日本消費者對於中國車的接受度，以及日本廠商接下來會端出怎麼樣的應對方式而定。

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